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随着全球气候变化，各国都制定了碳中和目标，以减少温室气体排放。在交通方向，燃料电池汽车作为一种清洁、高效、可再生的能源利用方式，受到了越来越多的关注。北方工业大学汽车产业创新研究中心与中新经纬研究院联合发布了《碳中和目标下中国燃料电池汽车产业发展》(以下简称报告)，分析燃料电池在交通领域的应用和发展，以及给中国燃料电池汽车发展带来的三方面机遇。
报告指出，产业化提速方面，在“2060碳中和”背景下，氢燃料电池汽车将助力交通运输实现深度脱碳，且将率先在商用车尤其是重卡领域中得到应用，与纯电动实现差异化场景布局。
系统国产化方面，当前燃料电池系统国产化程度已从2017年的30%提升至60%-70%，电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等核心部件均可自主生产，气体扩散层、催化层和质子交换膜等核心材料也在加速研发中，普遍处于送样测试验证阶段，预计未来2-3年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化供应。
高企的成本依然是氢能车最大的限制性因素。报告对未来10年氢燃料电池重卡全生命周期成本作出预测，在政策支持、技术进步、国产化水平提升、规模化生产等多因素加码下，到2030年氢能重卡TCO(总体拥有成本)将实现与柴油重卡平价。
报告统计，中国燃料电池汽车保有量占全球第三，低于韩国和美国。2022年韩国销售燃料电池汽车10219辆，同比增长20.3%，保有量达到29623辆。美国销售燃料电池汽车2707辆，同比减少19.0%，保有量14979辆。中国销售燃料电池汽车3367辆，同比增长112.2%，保有量达到12306辆。美国和欧洲目前主要的燃料电池汽车来源于进口(日本、韩国)。截至2022年，丰田Mirai和现代NEXO保有量约占全球燃料电池汽车的43.8%，韩国已超过日本登上全球氢能乘用车销量第一宝座。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
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