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欧洲航空公司担心不敌欧洲联盟（EU）以外的竞争对手，因为境外对手可以不理会欧盟放眼在2050年前实现碳中和的目标。
欧盟Fit for 55计划设定在2030年前将温室气体净排放量，相较于1990年碳排标准减少55%的集体目标。
这涉及所有从欧洲机场起飞的航班，必须更扩大使用「可持续航空燃料」（Sustainable Aviation Fuel, SAF）混合化石燃料。
可持续航空燃料来源包括都市固体废物、农业和林业废物、使用过的烹饪用油、农作物和植物，以及氢气。
这些技术仍在研发当中，其成品较为昂贵，因此被要求使用这种燃料的航空公司必须承担额外成本，航空公司就会转嫁到乘客身上。
产业专家表示，亚洲和中东的航空业正在蓬勃成长，当地公司因为不受这些限制，可能因此受惠。
德国汉莎航空（Lufthansa）执行长史波（Carsten Spohr）在布鲁塞尔的欧洲航空（Airlines for Europe, A4E）峰会上表示：「欧洲航空业必须接受，在欧洲以外搭机能规避环保构想，因而价格更为低廉的事实。」
史波举例说，从布鲁塞尔经巴黎飞往新加坡的班机，必须为欧洲段支付碳排交易税。
「假如你从杜哈转机，就不需要支付排碳税，也不必采用混合燃料。」（译者：郑诗韵/核稿：陈政一）
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