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3月23日，欧盟已就全球首个船用燃料温室气体排放监管机构达成一致，并和成员国达成了一项临时协议，以规范欧盟贸易中5000吨以上船舶使用的燃料的温室气体强度，涵盖二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放碳税。这些规则将适用于在欧盟境内船只使用的100%排放，以及欧盟境外往返欧盟的船只的50%排放。
2021年7月，欧盟执行机构欧盟委员会提出了2025年和2030年的相同目标，但2035年为13%，2040年为26%，2045年为59%，2050年为 75%。此次制定目标比最初设定的更严格，以2020年的基准，船舶运营商必须将温室气体强度2025年减少2%，2030年减少6%，2035年减少14.5%，2040年减少31%，2045年减少62%，2050年减少80%。
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欧洲议会FuelEU Maritime报告员Jorgen Warborn在一份声明中表示：“该协议列出了迄今为止世界上最雄心勃勃的海事脱碳之路。没有其他全球大国起草过如此全面的框架来解决海事排放问题。”
瑞典基础设施部长Andreas Carlson表示：“该协议将确保公平的竞争环境，并确保燃料供应商、船舶和海事运营商有足够的时间适应新的条件，以便海事部门实现气候目标。”
混合燃料
航运业的许多人预计监管机构会促进生物燃料的更多使用，生物燃料可以在船上直接使用，对船上设备和加油基础设施几乎没有改动。
在2021年发布的一项分析中，非营利组织Transport & Environment估计，欧盟燃料组合中的生物燃料将从2020年的微不足道的水平增长到2030年的18.8%，然后在2035年进一步跃升至 35.3%。
标准普尔全球分析师预计，在其参考案例中，到2030年生物燃料将占全球低碳燃料供应的6.2%，因为公路和航空运输部门也在争夺生物燃料供应。
此外，为促进使用非生物来源的可再生燃料，例如可再生氢或氨，FuelEU Maritime允许在2025年至2034年期间对可再生燃料的脱碳效果进行双倍计算。
该法规还设定了到2034年2%的可再生燃料使用目标，欧盟委员会报告2030年可再生燃料占燃料组合的比例不到1%。
欧洲共同体船东协会秘书长Sotiris Raptis表示：“这是朝着正确方向迈出的一步，以确保航运业拥有适合其能源转型的工具。” “但我们需要所有人齐心协力，尤其是对燃料供应商提出更严格的要求，以提供所需的清洁燃料。”
国际航运公会副秘书长表示，它将为替代燃料创造一个市场，在这个市场中，生物混合物和液化天然气的消耗量将在未来十年内增加。但贝内特补充说，2030年后的温室气体减排要求是“一厢情愿的想法”，因为生物混合物和液化天然气的供应——得不到保证。
最后还有电气化的相关规则，虽然电气化在海上贸易中不被视为可行的脱碳选择，但FuelEU Maritime已要求集装箱船和客船从 2030 年起在欧盟主要港口使用陆上供电或采用零排放技术，该要求将推广到其他设有陆上发电站的欧盟港口。
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