从年初特斯拉启动大幅降价，到湖北推出限时特惠，车市的“降价潮”愈演愈烈。
湖北现购车狂潮
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“我们展车都已经售罄，现在全部需要订车！能否赶上补贴政策截止前提车上牌，我们无法保证！”3月8日，在武汉一家东风雪铁龙4S店的抖音号上，销售人员正在面对镜头不断地重复同样的信息，而镜头中的展厅内已空空如也。
湖北的这场购车热潮，由当地购车补贴政策所“导演”，部分车型优惠幅度超过9万元，不少外地消费者甚至直呼，“到湖北抢车”。
2023年初，在特斯拉降价消息的冲击下，小鹏汽车、零跑汽车等新能源车企纷纷推出优惠政策，并引起外界广泛关注。与此相比，燃油车企就显得有些“冷清”。近日，东风集团坐不住了，开启了“超级补贴”。
日前，据报道，湖北省联合多家车企推出购车补贴。东风集团旗下东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等汽车品牌的数十款车型均在补贴范围内，补贴幅度在5千元至9万元之间。其中，补贴幅度最高的为东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元。
值得一提的是，东风雪铁龙C6共创的市场参考指导价为21.19万元，补贴后售价将降至12.19万元；东风雪铁龙C6舒适的市场参考指导价为22.68万元，补贴后售价将降至13.68万元。不过，若想享受优惠政策，消费者还需要满足在湖北当地上牌、不按实际成交价来缴纳购置税等要求。
尽管存在限制，消费者还是直呼太划算了。面对近六折的优惠幅度，有网友在社交平台感慨到“想去湖北买车”，但也有网友抱着怀疑的态度认为打折行为无异于饮鸩止渴。
针对湖北汽车补贴行为，东风标致有关人士表示，这属于正常市场行为，新能源车行业的降价力度很大。对于降价销售是否为了消化库存，该人士表示，具体需要看车型，每家企业库存车型不同，如果买的人多了，肯定对库存有消化作用。东风汽车集团有关人士表示，对相关传闻集团目前没有回应。
促销潮蔓延！汽车全面降价已来临？
为什么今年汽车市场会出现大规模的降价？
乘联会数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性愈加凸显。汽车全面降价的背后，正是急需提振的汽车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费欲望。
中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2% 经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。这也是汽车降价的重要因素。
新能源汽车掀起的“降价潮”同样促进了燃油车降价，随着新能源“国补”正式截止，从年初特斯拉官宣降价后，问界、小鹏等新能源车企展开“价格战”，先进技术上车，价格大幅优惠，对燃油车造成巨大压力。2022年，比亚迪销量超180万辆，正式超过燃油车“老大哥”一汽-大众，为燃油车市场敲响一记警钟，如何加速奔跑，是燃油车开始降价的内生动力。
花样刺激政策相继出台
梳理发现，各地促进汽车消费的方式各不相同：或出台新能源消费补贴、发放消费券，补贴金额2000元-10000元不等，或延长购车补贴时间，或增加购车指标。
比如河南将购车补贴时间延长了三个月。《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》中，“稳定大宗商品消费”一栏里促进汽车消费被放在首位，提出将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过1万元/台。
上海也将新能源车置换补贴延续了半年——2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴；重庆则提出3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000-3000元补贴的政策。
为了促进汽车消费，广州、天津等限购城市的指标放松有所延续：广州2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件；天津市个人普通车摇号将在原增量指标配置额度基础上增投3.5万个增量指标，配置到2023年2月至12月。
除了给予补贴、增加购车指标外，部分地区直接发放消费券。比如北京市大兴区推出总计1500万元的汽车消费券；天津市汽车消费补贴总计安排资金6000万元；无锡市发放1200万元新能源汽车消费券，其中纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆；山东省宣布今年上半年将继续发放2亿元汽车消费券……
21世纪经济报道记者走访广州多家新能源品牌门店时发现，客流量较春节期间已有明显回升，但消费者当前仍有观望情绪，成交率依然有待提高。一销售人员告诉21世纪经济报道记者，2022年末为了赶上补贴窗口期，部分用户提前购车，对今年的需求造成部分透支，同时国补退出增加了用户购车成本，部分价格敏感用户仍在持续观望。
业内认为，汽车消费券能够带动观望客户提前消费，促进汽车消费持续升温，充分发挥汽车消费在畅通经济循环中的牵引带动作用。
值得一提的是，促进汽车消费的关键，不仅是加强产品端消费，更在于打造良好的消费环境。除了直接降低消费者购买成本、鼓励新能源汽车下乡、聚焦新能源汽车产业链关键环节精准加大金融支持力度外，相关政策也聚焦使用端，不断优化汽车消费环境，包括放宽二手车交易，给予新能源车在限行、牌照指标、停车费限免、推动充电基础设施建设等支持。
广东省提出推动充电基础设施建设，支持有条件的城镇老旧小区结合改造建设电动汽车充电设施，推动高速公路服务区快充站充电桩数量进一步增加；浙江省提出指导各地依法优化新能源车辆禁限行政策，在上路权限、牌照指标等方面予以支持，鼓励实施政府定价的公共停车场（点）停放新能源汽车当日首次1小时内（含充电时间）免费等；河南省提出加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。
2023年新能源汽车将继续保持高增长
事实上，多地陆续出台刺激消费政策背后是对新能源汽车市场发展态势的看好。汽车产业在地方财政中占据着较高的份额，有效带动产业链的发展。随着汽车产业的变革与升级加速推进，火热的新能源与智能网联汽车赛道吸引了众多城市摩拳擦掌。
广汽集团总经理冯兴亚此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，相信从中央到地方会陆续出台刺激汽车消费的政策。在新形势下，消费动能将会被极大程度激发，各地发展经济、刺激消费的行动也将更加突出，同时宏观经济恢复对整个汽车行业发展肯定有推动作用。
不过，受部分消费提前透支、传统燃油车购置税及新能源汽车补贴政策退出，以及春节假期因素影响，2023年开年新能源汽车销售数据遇冷。中汽协数据显示，今年1月新能源汽车销量为40.8万辆，同比下降6.3%。在这种情况下，各地相继出台促进汽车消费政策，希望拉动新能源汽车销量保持增长态势。
（综合南方PLUS、金融界、21世纪经济报道）
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